Velkommen til første udgave af RX´en.

Efter det fine fremmøde til generalforsamlingen er vi nu blevet en etableret klub, med alt hvad dette indebærer.
For mig indebærer det at prøve at lave et lille blad til os, der fortæller lidt om hvad der sker og er sket i klubben,
lidt teknik skal der også være plads til, + læsernes egne artikler.
Bladet kan også ses på klubbens hjemmeside: http://rxclubdk.drive.to

M.V.H
John Gantzhorn

Det første træf i år blev holdt sammen med vores svenske ligesindede SWR (svensk wankel register), på
kinnekulle racetrack i Sverige.
Træffet var arrangeret af de japanske mærke klubber i Sverige, og klubber der var til stede var SWR, Miata club Sweden
(MX-5 i Sverige), Z-klubben (Nissan) og en nystiftet Subaru klub der hovedsageligt mødte op med Imprezza 4wd turboer.

Turen startede fra Amager lørdag d. 10/6 kl 5 og vi var 3 biler der skulle af sted. Jeppe Marckmann i sin RX-5, En Tysker ved navn
Stefan var kommet i en ’87 RX-7 , og så var der mig i min ’88 RX-7 TurboII.
Herfra gik turen til Helsingør/ Helsingborg færgen hvor vi også skulle samle Flemming fra klubben op.
Turen mod kinnekulle er på ca 450km, og den gik smertefrit ca til Gøteborg hvor Jeppes intermistiske
udstødning pludseligt besluttede sig for at give op.

Vi kørte ind på en tankstation og brugte ca en 1time på at hekse noget sammen, og benyttede samtidig lejligheden på
at tanke og få strukket ben.
Den sidste del af turen foregik uden problemer og er desuden en utrolig smuk køretur.

Vi ankom på Kinnekulle kl 1, der var allerede stor aktivitet på banen. Vi mødtes med vores
svenske venner. Efter lidt hyggesnak besluttede vi os for hurtigt at få pakket ud og komme ud og køre, da banen kun er
åben til 3 denne dag pga. konfirmation i kirken ved siden af.

Efter ca 1,5 times banekørsel har vi fået styret vores racerlyster for dagen og triller bilerne væk fra
banen ned til det område hvor vi skulle campere, slog telte op sammen med tre fra den svenske wankel club og tændte til sidst op i
grilleneJ

Resten af aftenen bliver der grillet, sludret og vigtigst af alt (for Svenskerne) nydt masser af danske øl som Jeppe og jeg havde
transporteret med.

Søndag morgen bliver vi vækket kl 9 af nogle forbavsende friske Svenskere, vi sendte straks en delegation afsted til den
nærmeste tank efter morgen brød og kaffe… masser af kaffe.

Da vi havde nyt vores morgenmad trillede vi bilerne ned til banen, og i dag skulle der virkelig køres.

Vi havde de næste tre timer permanent en bil på banen, enten kørte vi alene eller også kørte vi med hinanden.
Det er også lærerigt at have en anden bag rattet, da man er mere opmærksom på gode og dårlige måder at
tage et sving på.

Efter middag blev banen lukket af for hurtigt kørende personer, og den næste time skulle der være mulighed for koner,
kærester el. bare personer uden nogen erfaring til at trille et par omgange uden fare for alt for meget trafik. Vi benyttede denne lille pause
til at snuppe en bid brød.

Vi skulle også andet en bare køre på banen, om eftermiddagen arrangerede vi manøvre prøver. Her var
Subaruerne dog altdominernde, men det er jo også det de er bygget til. Puplikums favorit var dog Jeppe fra vores klub der kastede sin
gamle RX5 rundt om keglerne med 7000 omdrejninger og hjulspin det meste af vejen.

Nu var det ved at være sent, vi besluttede os for at trille en sidste tur på banen inden teltene blev pakket og vi fik sagt farvel til
vores Svenske venner for at trille hjem.

Vi glæder os til at se en masse danske biler på KinneKulle i år.

Klubben var også ude at se på CCCC der var tre biler fra klubben der mødte
op, vi skulle ikke selv deltage i løbet men lavede en dejlig dag ud af det.Solen skinnede, faktisk var vejret perfekt.

Løbet blev afholdt på et til formålet aflukket område på Holmen, og nu skulle vi
bare finde et sted hvor vi ku stå og nyde alle de smukke biler køre forbi. Der var omkring 50 biler der deltog, biler fra Bentley,
Lotus, Ferrari+ masse andre. Af helt specielle biler kan nævnes Tom Kristensen der stillede op i en NSU. Desværre ikke med
Wankelmotor.

Bilerne var delt op i klasser alt efter årgang og tuning, og det fungerede fint. Man fik hurtigt nogen favoriter i de forskellige løb,
som den gamle lyseblå en sæders racer Bentley der med fri udblæsning blev kørt til grænsen og lidt til.
Lotuserne der var meget dominerende i de mindre klasser, og selvfølgelig min egen store favorit Tom K der desværre måtte
udgå efter en spændende omstart med en knækket
trækaksel. I øvrigt vil jeg lige nævne at Tom K også kom med dagens rappeste bemærkning: I løbet af
formiddagen havde han kørt nogen mindre gode omgangstider, og da han blev konfronteret med dette svarede han blot at man nu
måtte huske på at denne bil var hans egen og at han jo normalt kørte i andres bilerJ

Alt i alt var dette også en dejlig tur hvor vi fik et sjældent glimt af veteran biler blive brugt til det de var
designet til… Race.

Dette skulle være årets sidste træf. Mødet var i år arrangeret af Honda klubben og
klubber der var til stede var os selvfølgelig. Porche, BMW, MX5, Honda selvfølgelig,samt mange mindre klubber.

Vi stillede op med 4 biler. Morten med sin flotte nyrenoverede RX7 FC. Jeppe med sin efterhånden meget banevante hvide RX7 FC.

Mig i min RX7 FC TurboII, og Stefan der havde kørt en RX7 FD Twin Turbo helt fra Tyskland for at deltage.
Derudover var Flemming vores kasserer mødt op med hele familien for at kigge på samt selvfølgelig at fungere som vores
altid trofaste kammeramand.

Træffet blev afholdt på racerbanen Knutstorp lige uden for Helsingborg, så køreturen var ikke så lang som vi
er vant til når turen går til Sverige.

Ligesom på CCCC var bilerne delt op efter kørernes og bilernes formåen, man kunne stille op i 3 klasser efter erfaring og
opsætning.
Der skulle dystes klubberne imellem på omgangstider og på manøvreprøver, alle klubbens tider skulle herefter
lægges sammen og en fast klub tid kunne herefter fastsættes. Vores tid blev i år ikke afgørende da der opstod en del
misforståelser omkring vejen igennem manøvrebanen, det gav os nogen strafpoint der ødelagde vores sammenlagte klubtid.

Udover problemerne med manøvreprøven, var det en fantastisk tur, jeg havde hørt en del om Knutstorp men aldrig selv
kørt den. Banen var akkurat så tricky som jeg var blevet fortalt, det tog mig noget tid at lære den rigtig men efter en del
øvelses runder blev jeg konkurrencedygtig og begyndte at sætte nogen rigtig gode tider.

De bedste tider fra vores klub blev dog sat af vores Tyske medlem Stefan, der uheldigvis måtte en tur af banen efter en noget optimistisk
svinghastighed. Ind i dækkene og et revnet front skørt, surt men sådan er det nu engang når man tar sin bil på
bane.
Dette skulle dog langt fra vise sig at blive vores eneste problem den dag.

Morten opgav efter kun et par enkelte omgange at køre sin bil på bane da det vidste sig at hans flotte nyindkøbte
fælge havde forkert indpresning og derefter gik i skæmene hvergang han prøvede at gå lidt kvikt i et sving.

Jeppe fik også et mindre problem idet hans manifold flækkede med næsten fri udblæsning til følge, han valgte
dog at ignorere dette og trillede ugeneret af larmen videre. Jeg selv løb også ind i om end mindre problemer, bilen blev sidst
på dagen ustabil i sving. Dette skulle dog efter en tur i pitten vise sig at skyldes 0 mm mønster tilbage på dækkene…
øv ikke mere bane for migL

Efter en hel dags strabadser vente vi næsen hjem mod Dannevang, men det skulle vise sig at vi ikke havde set de sidste problemer endnu.
Da vi havde trillet et kvarters tid fra banen bad Stefan os om at stoppe da hans bil pludseligt begyndte at rasle sært fra
V. baghjulsophæng???
Vi rodede og ledte efter en mulig fejl, men der var intet at se. Ha Ha det viste sig dog at være en simpel fejl, fælgen havde simpelthen
løsnet sig af den hårde kørsel på bane, og efter at have spændt hjulet fast igen kørte bilen
glimrende tilbage til København… Husk alufælge skal ALTID spændes med momentJ

Her er det meningen at jeg vil prøve at svare på tekniske spørgsmål fra jer samt dele ud af de erfaringer jeg har
gjort med mine egne RX´ere.

Efter at i har læst artiklerne er i sikkert stødt på en masse koder vi bruger om de forskelige biler der siger hvad det er for en
bil. Da det ikke er jer alle der kender Mazdas modelkoder vil jeg lige her kort fortælle hvilken bil der er hvad og hvorfor de hedder
sådan.
Det kalder vi de forskellige modeller:

Den første RX7:

Fra 79 til 81 havde bilerne ikke så lange stelnumre som man har i dag, i disse år brugte Mazda koden SA22C om en RX7 dette vil
kunne læses på bilens stelnummer som det første der står.

I 81 ingår alle bilfabrikanter en aftale om at lave et ens stelnummer system som skal gøre det lettere at finde ud af hvad det er for
en bil.
Dette bliver kaldt et VIN stelnummer (Vehicle Identification Number), det er på 17 cifre og bæres af alle biler i dag.
De første tre cifre angiver hvad land bilen er bygget i og af hvilken producent. Du vil kunne se at alle Mazdas stelnumre starter med
JMZ, dette er en forkortelse for Japan og MaZda. Det 4 cifre i stelnummeret på en Mazda angiver model, en 626 hedder f.eks G, en 323 B,
og en RX7 hedder F. Det 5 cifre angiver karroseri.

Fra 81 til 85 hedder en RX7 altså Fb, b fordi modelen samtidig bliver Faceliftet.

Den anden generation RX7:

I 86 ser vi en ny Rx7, denne model bliver produceret helt frem til 91 i et utal af variationer, fælles for dem alle er at de hedder Fc i stelnummer.
Vi kender herhjemme hovedsageligt 3 versioner af den. Uden turbo, med turbo, og vi har vel alle drømt om en CabrioletJ
Den første kalder vi simpelthen Fc.
Turboen har den kryptiske betegnelse Turbo2, dette bliver tit misforstået til at den har 2 turboer, men i virkeligheden er der altså
bare tale om en andengenerations turbo. Denne model kalder vi Fc TII.
Cabriolet´en kalder vi simpelthen Cab.

Den sidste Rx7 (til dato).

I 92 ser vi igen en helt ny Rx7, denne gang er den i en helt anden klasse. Desværre er den også blevet for dyr til de fleste af os,
men brugt priserne er begyndt at komme ned i et fornuftigt leje.

Denne model bærer stelnummer koden Fd, og vi kalder den Fd TT for Twin Turbo.

Håber dette gør det lettere at forstå hvilke modeller der er tale om, og håber snart at få nogle
spørgsmål at svare på til næste blad.

Efter at der i et godt stykke tid har svirret rygter om en ny RX´er, ser det endelig ud til at der sker noget.
På Tokyo motor show i October 99 så vi en Concept bil kaldet Rx EVOLV. Men her var der helt klart tale om en Concept bil,
altså ikke noget der lignede en produktionsklar model.

Så D.9 Januar 01 sprang Mazda bomben på biludstillingen i Detroit ved at vise en næsten produktionsklar udgave af
RX EVOLVen, nu med navnet RX-8.

Den afviger væsentligt fra den Rx-7 vi kender i dag på en del punkter, her kan bl.a nævnes:

Den nye RENESIS Wankel motor, der er 30% lettere og væsentligt mere kompakt en den sidste twin turbo
motor der blev produceret. Ydelsen skulle alligevel ligge på det samme niveau, Mazda selv opgiver ydelsen til at ligge mellem 240 og
280 hk alt efter hvilket marked den skal sælges på. Alle disse heste vel at mærke uden brug af turboladning, med meget
renere forbrændning og et væsentligt lavere brændstofforbrug.

Bilen er en ægte 4 personers, med 4 rigtige sæder og 4 døre. De bagerste døre er som en smart detalje usynlige,
og åbner baglæns. Der er altså ingen ingen midterstolpe imellem dørene, åbner man begge døre
på bilen er hele siden på bilen åben.

Desuden skulle bilen blive monteret med en 6 trins semiautomatisk gearkasse der ligesom f.eks Ferrari og Alfa kan
skifte gear ved hjælp af tryk knapper på rattet.

Hvornår ser vi den på gaden… Tjae de seneste rygter siger midt i 2002 men vi må vel bare vente spændt og
håbe på at den ikke bliver for dyr for os afgiftplagede danskereJ

Som Vores redaktør bemærkede i sin indledning er vi nu en rigtig etableret klub.

Jeg vil dog mene at vi mangler lidt endnu inden vi er helt oppe og køre på plan med de noget ældre og veletablerede klubber.

Vi havde en del intensioner om at skulle have lavet mange flere klubarrangementer i år 2000, men det blev til en begrænset mængde.

I år håber jeg at vi skulle kunne blive repræsenteret på følgende arrangementer:
Generalforsamling, løb på Kinnekulle, Classic Autojumble & Concours de Charme på Gavnø slot, Biler på
Lerchenborg , DM for bilmærkeklubber, Danmarks hurtigeste, Le mans 24 timers løb (som tilskuere), der dog desværre falder
sammen med Classic Autojumble på Gavnø.

Derudover mødes Mx-5 klubben på Traktørstedet v. Maglesø hver den første lørdag i
måneden. Der kunne vi også tage hen og mødes hvis nogen havde interesse for det.
Efter sigende er de 5-6 biler pr. gang.

Jeg glæder mig til en aktiv sæson hvor vi allesammen forhåbentlig ses en hel del.

Hvis I er interesserede i at deltage i et af de ovenstående arrangementer kan I kontakte enten John Gantzhorn eller Jeppe Marckmann
om detaljer.